深水清淤设备-浩海疏浚装备(在线咨询)-新野清淤设备

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挖泥船出现轴承故障应该怎么处理

水力（吸扬）式挖泥船 　用泥泵形成的真空吸取海底泥土，按其松碎泥土设备的不同，又分为两种：①绞吸式挖泥船。在吸泥管口装有绞刀以进行松土的吸扬式挖泥船。泥土绞松后，用泥泵吸取并通过排泥管道把它输送到数公里以外的浅滩或岸上，适用于各种土质。②耙吸式挖泥船。备有耙头、吸泥管、泥泵、泥舱等装置，能在航行中耙吸泥沙的吸扬式挖泥船。泥舱装满后，可通过泥舱侧面的溢流门或底部的泥门排泥，也可利用自身的泥泵将泥舱内的泥浆吹送到岸上。适用于淤泥、粘土和沙土质。装有边抛设备的耙吸式挖泥船，即边抛挖泥船，在要求迅速挖通航槽的情况下，可以发挥较高的疏浚效率。另有根据当地的土质和海洋水文情况而特zhi 的挖泥船，如密西西比河口采用吸盘式挖泥船，取得良好的效果。

水利清淤工程土体位移的处理措施

清淤工程中上下游土体存在着土层地质变化复杂、软土地层等情况，大型河道清淤设备，在外力的作用下极易产生滑坡、沉陷、位移等现象。给工程带来较大的危害。

1.滑坡成因分析

1.1渗流原因

清淤工程中上下游土体滑坡排水设备、淤填土料的存在软弱夹层，特别是淤填土料为淤泥质粘土的，这部分土料长期处在浸水饱和状态，水下清淤设备，强度弱而自重大，其下滑力较大。当水位降低时，由于淤泥质的渗透力，原土体临水侧的阻滑压力在减少。所以当清淤作业时，土体内的渗流力和自重等主滑动力超过阻滑水压力，并超出土体强度就易引起渗流失稳。

1.2清淤方面的原因

清淤断面尺寸由设计规划和稳定分析确定，一旦确定下来就不能随意改变，但在实际操作中很难做到，这是因为：①由于清淤一般由机械操作，加上其对象是高含水淤泥，在施工中要完全按设计进行几乎是不可能，所以断面尺寸很难控制；②如果河床中的土质较软弱为淤泥质土或者垃圾沉积物等，在机械器具的扰动和高压水力泵的冲刷下（断水作业）会带动周边土体的塌方和淤泥土的流动。如果在稳定中起阻滑作用的部分被挖，造成土体安全稳定系数下降，就可能导致失稳。

1.3施工附加外力作用的原因

带水作业的工程，水下的淤泥受到水力的冲刷和拖吸力等，深水清淤设备，在这些力的综合作用下，新野清淤设备，如果坡度或上体强度不够，就可能产生失稳现象。这种现象多发生在带水作业施工中。

1.4其他原因

除上述几种原因外，如果上下游段的地基基础较软弱，可能通过上部裂缝渗水；清淤开挖过深在施工前又没有进行处理等，均有可能引起失稳。上述各项原因也并非是独立的，其中任何一种或两种原因及多种原因组合都能引起土体失稳。

2.预防措施

清淤工程滑坡的产生一般是内外因素作用的结果，只要及早预防，采取适当措施，消除滑坡发生的外在因素，多数滑坡是可以防止的。设计阶段、施工前和施工中加强观察分析能够及时地发现问题，根据实际情况及时改变施工方法和工

长江口深水航道治理工程概况- 长江口深水航道治理工程- 航道建设

长江是我国的黄金水道。干流流经七省二市，贯穿我国人口和产业密集地区，是我国贯穿东、中、西部的水路交通大通道。长江口（图1）三级分汊，四口入海，由于河口特有的水沙运动特点，在长江口形成了长达数十公里的“拦门沙”区段，滩顶自然水深仅5.5～6.0米（理论低潮面，下同），成为通海航道的碍航段。

治理工程前，长江口北支已逐渐淤浅，只能通航小船；北港和南槽为6.0m水深的自然航道；北槽依靠疏浚，航道水深也只能维持在7.0m，吃水9.5m（相当于1.5万吨级）的船舶平均一天只能乘潮通过15艘左右。大型船舶需要在口外减载后才能乘潮进入长江口，而外贸集装箱则需要在香港和神户中转。已远远不能满足当时上海港及南京以下110多个万吨级以上泊位船舶的进出需求，严重阻碍了长江黄金水道效益的发挥和长三角乃至整个长江中下游流域经济的发展。

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